Néstor Roque Solís.-Finalizando el 2009 se anuncia que la tercera vía interoceánica centro tendrá como partida la ciudad de Lima. El proyecto vial cuenta con la aprobación del gobierno a petición de Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).

Así se establece en el último acuerdo del presidente Alan García del Perú e Ignacio Lula Da Silva del Brasil. La construcción de la tercera vía interoceánica que unirá ambos países, irá de Lima hacia Cruzeiro do Sul, en el estado de Acre. La vía unirá Lima, Huánuco, Tingo María y Pucallpa hasta el punto Sheshea, en la frontera con Brasil, y de allí los brasileños ejecutarán una carretea hacia Cruzeiro do Sul, para lo cual existe el compromiso de hacer realidad la carretera de Pucallpa a Cruzeiro do Sul, en una distancia de 250 Km. Al Perú le corresponde ejecutar 120 Km hasta la frontera y al Brasil los 130 Km restantes.

Con suma satisfacción celebramos las auspiciosas relaciones bilaterales de carácter económico, comercial y de infraestructura con el Brasil, que tiene poderosos estados federados, mientras que el Perú languidece con sus departamentos – regiones. Nos falta decisión política y profesionalización en gobernabilidad para hacer realidad la constitución de macrorregiones y emprender el desarrollo de la cuenca Huaura – Oyón, que es la aspiración de lograr la vía interoceánica Pacífico – Atlántico desde el puerto de Huacho a Cruzeiro do Sul, iniciativa que teníamos en cartera por más de medio siglo.

La decisión del gobierno central de ejecutar la interoceánica desde Lima, no es económicamente técnica, menos cuenta con una estrategia de descentralización de la monstruosa Lima Metropolitana. Lo hemos dicho en diferentes foros y documentos escritos: la vía interoceánica de salida por Huacho es ventajosa en costo, tiempo y distancia, con antecedentes que tiene menos altura que el tramo de Ticllo, con el agregado que hay menos fenómenos climáticos que afectan las vías en épocas de lluvia.

En el siguiente cuadro presentamos las diferencias en kilómetros de uno y otro tramo.

Estado    Ciudad    Distancia al puerto de Huacho    Distancia al puerto del Callao

Acre    Cruzeiro do Sul    912    1,011

Acre    Rio Branco    1,622    1,721

La clase política ha estado preocupada por el distrito electoral, la sede regional y ahora en la campaña electoral, con movilizaciones al Congreso y al poder ejecutivo. No nos hemos preocupado por tener presencia en IIRSA, entidad intergubernamental que aprueba las políticas y cuenta con los recursos para la integración sudamericana en términos de infraestructura vial en sus diferentes modalidades.

Es de advertir que ahora se requiere de voluntad política y decisiones complementarias a IIRSA, para acelerar la ejecución de los proyectos del eje vial de Sayán – Churín – Oyón – Yanahuanca – Ambo, para empalmar la comunicación con la vía interoceánica del centro, y garantizar el desarrollo integral y sostenido de esta parte del país. Las tres vías de integración con el Brasil: norte, centro y sur son estratégicas para nuestra competitividad productiva y comercial. Caso contrario, estaríamos condenados a  ser un país de simple tránsito aéreo, sin grandes inversiones ni fuerza motriz para el desarrollo.

El Perú cuenta con un gran potencial en minerales, fosfatos, fruta, hortalizas, manufactura, textilería, cemento y atractivos turísticos para cubrir parte de los requerimientos de la potente economía del Brasil, considerada entre los primeros lugares en producción mundial de maíz, pollo, soya, maquinaria y equipos. Intercambio comercial que se va a consolidar con los convenios firmados entre ambos países en la ciudad de Lima, teniendo en cuenta que nuestras exportaciones se han incrementado de 180 millones de dólares en el año 1998, a 895 millones de dólares en el 2008.

Por estos días tenemos sentimientos encontrados, por un lado saludamos los convenios firmados por los mandatarios de ambos países para hacer realidad la tercera vía interoceánica centro, pero nos entristece que a Huacho y a la provincia de Huaura se la despojen de una vieja aspiración histórica de los pueblos, dirigentes y pensadores que han luchado por la carretera de Huacho al Brasil, y que ahora de un plumazo se determine su construcción desde la zona más centralista y contaminada  del Perú: Lima Metropolitana.

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