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(VIDEOS)Varios críticos de Cataño lo apoyaron a todo vapor con lo que ahora llaman chatarreo
La importación de autos usados y las cuentas que no cuadran es el talón de Aquiles del controvertido empresario César Cataño Porras (o Adolfo Carhuallanqui Porras, su primera identidad), uno de los causales por lo que es investigado en el presunto lavado de activos, es decir coca-dólares.
La historia de este capítulo bastante movido pero no difundido, se remonta al año 2000 cuando el gobierno promulgó cuatro decretos para prohibir el ingreso de carros de más de cinco años de antigüedad y vehículos usados con más de nueve asientos.
La medida obedecía a múltiples motivos, como la contaminación del medio ambiente, lograr una modernización y renovación de nuestro parque automotor, acceder a vehículos de mayores estándares de calidad y seguridad, adaptarse a las nuevas exigencias que se avecinan con la apertura de la economía.
El principal obstáculo fue Cataño Porras, quien ya había sido investigado por presunto narcotráfico. En 1996 había creado su primera empresa importadora de autos, Bryan Cataños.

Hasta el 2000, según declaró a la Policía, importó 24,000 autos usados del Japón y por cada uno obtuvo una ganancia aproximada de US$ 1,500, lo que totaliza US$ 36 millones, aunque la documentación que sustente dicho monto hace agua por todos lados.
En el 2000 conformó Import Export VIZCAR y Kanagawa Corporation, y se instaló en Tacna. Las empresas de Cataño interpusieron acciones de amparo que fueron rechazadas por el Poder Judicial.
Rechazo y apoyo
El Decreto de Urgencia 140-2001 que prohíbe la importación de vehículos pesados, partes y piezas semiusadas fue apoyado por los representantes de las grandes empresas de transporte terrestre que demandaron a la Comisión Permanente del Congreso mantener la vigencia de la referida norma.
En la otra orilla, la Asociación de Importadores de Vehículos, Motores y Repuestos Seminuevos, quienes pidieron derogarla.
De acuerdo a los primeros, se trataba de una "campaña interesada emprendida por un pequeño grupo de importadores que en la última década inundó el parque automotor convirtiéndolo en obsoleto, con la participación de funcionarios y políticos vinculados a sectores económicos del fenecido régimen fujimontesinista".
El documento fue remitido al entonces presidente del Congreso, Carlos Ferrero Costa, por Lastenio Morales, Alfonso Rivas Ruiz, Renato Subiría Dodero y José Luis Díaz León, presidentes del Consorcio Empresarial de Transportes, de la Unión Nacional de Transportistas de Camiones del Perú-UNT Perú, de la Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga y Asociación Empresas Transporte Urbano de Pasajeros, respectivamente.
En el documento se advertía que “en forma interesada se viene manipulando el concepto de que el menor costo de un vehículo o repuesto usado conlleva un mayor beneficio económico para el transportista, "cuando el más elemental análisis determina que ello significa un mayor costo operativo".
Y enfatizaron que derogar el referido decreto de urgencia sería dar un paso atrás en la reforma que requiere el transporte nacional para que "deje de ser sinónimo de informalidad, inseguridad, accidentes, desorden, contaminación y caos generalizado".
Por su parte, el presidente de la Asociación de Importadores de Vehículos, Motores y Repuestos Seminuevos, Alejandro Martínez Saco, salió al frentede las críticas y señaló que "el Decreto de Urgencia 140-2001 sólo favorece a los grandes empresarios del transporte".
Entre ellos se encontraban Miguel Ciccia y Joaquín Ormeño, "quienes fueron congresistas de la bancada fujimorista en el Congreso y parece que aún mantienen su poder e influencia en determinados sectores de la administración pública", refiere la denuncia de los primeros.
La posición de los defensores es que era falso el argumento de que los vehículos usados importados sean obsoletos, pues con cuatro años de uso en países desarrollados han pasado controles de calidad, seguridad y protección del medio ambiente mucho más exigentes que los que pasan en el Perú los vehículos nuevos fabricados con tecnologías de hace 20 años para países del Tercer Mundo.
“En tal sentido son más contaminantes los vehículos nuevos fabricados con tecnología pasada que los usados con tecnología reciente”, es otro de los insólitos argumentos.
"Tampoco los vehículos importados seminuevos son responsables de los accidentes de tránsito como falsamente quieren atribuirnos los monopolizadores del transporte, pues las estadísticas oficiales demuestran que la mayoría de los accidentes son causados por fallas humanas", se iindicó.
Y, por último, afirmaban que se estaba propiciando el cierre de centenares de empresas y pone en riesgo el empleo de 50 mil personas vinculadas directa e indirectamente con esta actividad, entre otros argumentos como que la prohibición de importación de buses y camiones semiusados y sus partes y repuestos, encarecerá el costo de pasajes y fletes, se promoverá la delincuencia y el robo de vehículos para vender sus partes en el mercado negro, etc. etc.
Flores Nano y el TC
Es en el año 2002 cuando Lourdes Flores Nano entra a tallar como abogada de César Cataño Porras, cuando muchos de los críticos actuales respaldaban la libre importación de autos usados o guardaban un cómodo silencio.
La lideresa pepecista logró que el Tribunal Constitucional autorizara en última instancia para que Cataño importase 24 mil automóviles usados más, de los cuales ya había introducido once mil.
El argumento era de que, días antes de la promulgación del primer decreto supremo, existía un contrato suscrito con la empresa Kanagawa. Lo que fue admitido por los magistrados del TC.
No obstante, el equipo de la Dirandro que investiga a Cataño concluyó que dicho contrato era “fraudulento”. De otro lado, el equipo del Ministerio de Transportes emitió un informe que concluye que estos autos tienen una antigüedad de entre 10 y 18 años.
Lo que dijo Lulú
En una entrevista, antes de que estallara el escándalo de su patrocinado, Lourdes Flores argumentó sobre su defensa de la importación de autos chatarra que “nunca he mezclado mis actividades políticas con las profesionales. Los límites que pongo son extremadamente rígidos”.
Reiteró que “ese caso lo defendí con total convicción. Es un tema controvertido, pero la actividad tiene su razón de ser, cubre un determinado mercado. Jamás he defendido un caso por un móvil político”.
En ese entonces se comentaba, sin establecerse el monto astronómico que hoy se conoce, que a juzgar por las remuneraciones sufragadas por Cataño, Flores no necesitaba razones políticas.
¿Y el Congreso…?
El 25 de noviembre del 2008, la Comisión de Transportes del Parlamento aprobó la ampliación de las labores de reparación y acondicionamiento de los vehículos usados hasta el 31 de diciembre del 2010 y no hasta el 2012.
La ministra de Transportes, Verónica Zavala, se mostró a favor de la medida porque, de acuerdo a su criterio, la medida ayudará a la renovación del parque automotor y evitará el aumento del desempleo en la zona. (Canal N).
El dictamen estableció la ampliación de las labores de reparación y acondicionamiento de los vehículos usados o siniestrados que ingresen a través de la Zona Franca de Tacna (Zofra-Tacna) hasta el 31 de diciembre 2010.
De esta manera, el grupo de trabajo llegó a un punto medio en este tema, en el que los importadores querían que se amplíe el plazo hasta el 2012, mientras que el Ejecutivo planteaba que la extensión sea sólo hasta el 2009.
Los miembros de la comisión votaron la reconsideración del proyecto, que una semana antes aprobaron y que establecía una prórroga hasta el 2012.
Finalmente acordaron, por mayoría, permitir la importación de autos usados hasta el 2010.
El nuevo dictamen establecía también la formación de una comisión de seguimiento, cuya función será de buscar alternativas de solución al problema laboral que se generará cuando se paralicen las labores que se dedican a la refacción y cambio de timón de los vehículos usados en Tacna.
A través de la disposición se autorizaba también a los talleres de refacción o acondicionamiento de autos usados, instalados en los Ceticos de Ilo, Matarani, Paita y en la Zofra-Tacna, a desarrollar actividades de conversión del sistema de combustión interna de los vehículos a gas natural vehicular y licuado de petróleo.
Los que apoyaron
Durante el debate del dictamen, el congresista Jorge Flores Torres (PAP) hizo alusión a la existencia de un informe técnico enviado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del cual se precisa que los autos usados y transformados en Zofra-Tacna no son tan contaminantes como se establece.

Dijo que se trata de vehículos importados de Japón en un 95%, y aclaró que los mismos no tienen más de cinco años de antigüedad.
A su turno, el legislador Isaac Serna, de Unión por el Perú, consideró que el 2010 es un plazo razonable para que cesen dichas actividades. No obstante, aclaró que se necesita solucionar el problema laboral por lo cual planteó que se estudie una alternativa para la reconversión industrial.
Álvaro Gutiérrez dijo, por su parte, que no era conveniente prorrogar el plazo; porque debería darse oportunidad a los peruanos a tener un vehículo nuevo en la medida que se están dando muchas facilidades en el mercado.
En medio del debate, José Maslucán informó que el proyecto de ley homologaba el plazo de vigencia de la actividad de transformación (o reacondicionamiento) de vehículos con el que existe en los Ceticos de Ilo y Matarani, y que no se estaba extendiendo el plazo para la importación de vehículos usados.
La ministra de Transportes, Verónica Zavala, se mostró a favor de la medida tomada en la comisión porque –dijo– ayudará a la renovación del parque automotor. La funcionaria señaló que la ampliación permitirá que no haya un desbalance en la oferta de empleo en la Ciudad Heroica, así como aplicar un adecuado control a las inversiones de la zona.
Como se puede observar con estas perlas de la historia no difundida, no fueron pocos sino muchos los que apoyaron, de alguna manera, la importación de autos usados de las empresas de Cataño, desde magistrados del TC, congresistas de diversos partidos políticos y reconocidos fujimoristas, quienes ahora miran al cielo cuando Flores Nano se encuentra en el ojo de la tormenta.
Sus opiniores son respetables y se sustentan en criterios propios... pero tampoco se debe olvidar lo que antes defendieron.
Es decir la vaca se olvida que fue ternera y empiezan los golpes al pecho, mismo fariseo 2010.
Así tampoco, tampoco... porque les pueden replicar como dicen en Buenos Aires: tambien tenés tu historia.

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