La capital de Perú, donde residen 10 millones de personas, registra un impacto económico negativo de 30,000 millones de soles (8,700 millones de dólares) anuales debido al colapso del tránsito. Así lo detalló este martes la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
Los reportes del gremio con indicadores correspondientes a 2025 revelan que el parque móvil a nivel nacional se compone de 3.9 millones de autos ligeros, más de 3.2 millones de unidades menores y 400,000 transportes pesados. La institución enfatizó que el origen de este colapso vial no se limita a la expansión del volumen de coches, sino a las deficiencias en el ordenamiento, la supervisión administrativa, la infraestructura deficiente y la informalidad del sector.
🚗 Planificación y cifras críticas en las pistas
El Observatorio Nacional de Seguridad Vial documentó que en 2025 se produjeron en el territorio peruano un total de 88,243 accidentes de tránsito, los cuales dejaron un saldo de 55,329 personas lesionadas y 3,428 víctimas mortales.
A este escenario se añade la obsolescencia de los automóviles ligeros en circulación, cuya antigüedad media se sitúa en los 14.5 años. Esta situación eleva exponencialmente la probabilidad de incidentes viales y los niveles de polución ambiental.
«El desafío no está en que más peruanos accedan a un vehículo, sino en que ese crecimiento debe ir acompañado de infraestructura, fiscalización y planificación para ordenar la movilidad del país. Lo que el Perú necesita es una reforma técnica, sostenida y con metas claras», manifestó el presidente de la AAP, Karsten Kunckel.
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⚡ Soluciones para acelerar la movilidad urbana
Para mitigar esta crisis, se plantea reestructurar el transporte de pasajeros por medio de redes integradas que operen con pasajes económicos. También se sugiere dinamizar proyectos de envergadura como las Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima, además de actualizar la flota de coches mediante revisiones técnicas rigurosas, programas de chatarreo, la adopción del estándar Euro VI, el uso de gas natural vehicular (GNV) y la transición hacia la electromovilidad.
Por otra parte, se busca optimizar la seguridad en las vías públicas implementando controles electrónicos, dispositivos de videovigilancia, puntos de monitoreo automático y un esquema sancionador de mayor impacto.
📈 Proyecciones de infraestructura y metas viales
Las metas trazadas por la AAP apuntan a duplicar la velocidad media de desplazamiento en Lima, elevándola de 12 a 25 kilómetros por hora. Asimismo, se busca rejuvenecer la flota ligera para reducir el promedio de antigüedad a 11 años y disminuir el índice de decesos en pistas de 10 a 6 por cada 100,000 pobladores.
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En el ámbito ferroviario, tras la puesta en marcha de la Línea 1 en 2011 —que actualmente moviliza a 600,000 usuarios diarios—, se ejecuta la obra de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Esta primera vía subterránea comenzará a operar en 2029 para enlazar los sectores oriental y occidental de la metrópoli.
Finalmente, la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) dispone del Plan de Movilidad Urbana 2025-2045. Esta planificación proyecta una red de nueve líneas ferroviarias metropolitanas, conexiones con ferrocarriles suburbanos hacia regiones colindantes y un sistema de teleféricos para integrar los distritos separados por la geografía de la ciudad.
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Foto Andina