El ferrocarril destinado al servicio de pasajeros entre Chosica y la capital completó satisfactoriamente su recorrido experimental en la mañana del jueves, alojando las expectativas sobre posibles dificultades derivadas de las dimensiones de los vagones de doble piso al atravesar la infraestructura vial existente.
Fabricio Orozco, representante de la comuna limeña, precisó que la unidad motriz alcanza una altura de 4.94 metros y los vehículos de transporte miden 5.01 metros, mientras que la estructura más reducida del trayecto —ubicada en Parque de la Muralla— tiene 5.28 metros de espaciamiento. «La prueba demostró que el tren tiene el gálibo (altura) correspondiente para pasar por los 16 puentes de la vía Lima-Chosica», manifestó al rotativo especializado.
El ingeniero Daniel Maguiña explicó a la agencia de noticias que estos resultados fueron viables debido a las adecuaciones realizadas por Ferrocarril Central Andino en la vía concesionada. «Es por eso que ha logrado pasar sin problemas», expresó el profesional.
🛤️ Intervenciones previas aseguraron el paso seguro
El especialista precisó que se ejecutaron ajustes principalmente en puntos donde existía limitación de altura. «Hicieron unas intervenciones en los puentes que tenían poco gálibo, ahí bajaron la rasante para que pueda pasar el tren. Fueron pequeñas intervenciones, por ello no han tenido problemas», detalló Maguiña, quien integró la mesa de coordinación impulsada por la cartera de Transportes y la administración municipal.
Las grabaciones circulantes en plataformas digitales evidenciaron el desplazamiento de máquinas y automotores cruzando sin inconvenientes todos los pasos elevados del recorrido capital-provincial.
🚂 Expectativas sobre la operación comercial
Maguiña Roca subrayó que generó particular atención los pasos antiguos del centro urbano, como el Puente de Piedra y el Puente Balta, donde el sistema transitó sin complicaciones. No obstante, reconoció desconocer si en la totalidad de estructuras se respetó el espaciamiento recomendado de 50 centímetros entre el fondo de la estructura y la cubierta superior.
En la experiencia práctica, las autoridades revelaron proyecciones iniciales de movilizar aproximadamente 12.800 usuarios diariamente en trayectos de ida y retorno. La programación contempla dos franjas horarias: circulación matutina (5:30 a.m. a 8:00 a.m.) y vespertina (5:00 p.m. a 9:00 p.m.).
🔧 Propuestas para ampliar cobertura y frecuencias
Maguiña Roca recordó sus recomendaciones en la mesa técnica para instalar un sistema de desvío que posibilite mayor movimiento durante todas las horas. Refirió a los «agujas» que facilitarían reencauzar formaciones hacia distintas líneas, permitiendo circulación bidireccional. «Si yo pongo desvíos, podría tener mayor frecuencia de viajes y dar mayor servicio. Poner los desvíos no es complicado, solo se debe identificar las zonas y ejecutar las obras», argumentó el experto, quien identificó sectores como Ñaña y Ate para estas instalaciones. De este modo, sostuvo que resultaría innecesaria por ahora la construcción de una línea paralela para servicios en ambas direcciones.
Foto X- Video TV Perú